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新春高铁看中国变迁

时间:2019-05-28 08:59 作者:admin 点击:

  新华社南昌2月9日电(记者沈洋刘欢)父母住江西的东大门上饶市,岳父母家在江西最西边的萍乡市。回上饶过年,去萍乡拜年,每年春节,江西省会南昌市公务员王时兴都要在相隔近500公里的两座城市奔波。

  “需要乘坐三次火车,车票没拿到手心一直是悬着的。”王时兴说,以前整个春节常常是在等待买票的焦虑中度过的,买火车票的痛苦体验一想起来就揪心。

  2014年底,沪昆高铁杭州至长沙段开通运营,王时兴的春节窘境终于不再了。南昌、上饶和萍乡三座城市被这条高铁线串在一起,上饶到萍乡的车程从5个小时缩短至2小时。

  “舒适、整洁、快速的出行体验不说,再也不用为买火车票而心烦了。”王时兴告诉记者,从早上7:32到晚上8:09,从南昌到上饶有50趟高铁班次。他除夕当天回家,提前一天在网上购票,几乎每一班次都有余票,“是高铁带给我这份从容。”

  8日是农历大年初一,记者也乘坐高铁回老家,车厢上还有几个空位,乘客们或用手机上网、或看书、或聊天,或欣赏窗外风景。显示屏不时滚动时速300公里的字幕,似乎在提醒乘客家就在不远处。

  截至2015年底,中国高铁里程达到1.9万公里,位居世界第一。高铁改变了春运的格局。“全国铁路里程超过12万公里,高铁以六分之一的里程承担了约一半以上的运量。”中国铁路总公司总经理盛光祖说,过去那种买票彻夜排队、火车拥挤不堪的现象已成为历史。

  在中国西部城市成都生活了18年的美国人江喃,对春运的印象也随着中国高铁的普及而悄然改变。在他的固有印象中,春运就是“人潮汹涌、拥挤喧嚣和一票难求”。

  在来中国的第18个春节前夕,江喃坐上火车,第一次切身体验了“春运”。从成都高铁站出发,一个多小时后,他就抵达了300多公里外的重庆北站。“高铁干净舒适、快速环保,这真是一趟愉快之旅。”

  高铁改变的又岂止是春运。全国政协委员、中国铁道科学院首席研究员黄强认为,对于优化交通运输结构、推动区域协调发展、促进新型城镇化和“三农”建设,高铁都是有力的基础支撑。

  沪昆高铁、合福高铁以及沪昆普速铁路在上饶呈十字立体交汇,上饶火车站成为全国唯一一个“三线骑跨”式车站。这使得原本为内陆城市的上饶跃升为交通枢纽,日均243趟列车在此停靠,春运高峰时段增加至413趟列车,为周边县市百姓出行提供充足运力保障。

  “上饶到杭州、福州仅需一个半小时,到上海、长沙只要2个半小时,到北京也只要6个多小时。”上饶市委书记陈俊卿说,上饶完全可以借助高铁之力,一举实现由“内陆腹地”向对外开放合作“门户城市”的跨越,给产业升级、城市建设和经济发展带来重大契机。

  目前,上饶正在加快推进高铁经济试验区建设,主动对接上海自贸区、福建自贸区建设,重点建设旅游集散中心、大数据产业园区,探索高铁经济促进发展升级的新模式,培育区域发展新的增长极。

  去年6月开通的合福高铁连接安徽、江西、福建三省,沿途串起黄山、婺源、三清山、武夷山等知名景区,被誉为“中国最铁”。

  合福高铁带动的“旅游热”正不断升温。福建省旅游局统计,合福高铁通车一个月,福建沿线多个景区游客量平均增长超20%,明显高于其他景区。

  2008年,中国第一条设计时速350公里的高铁京津城际铁路开通运营。短短几年间,从平原水乡到戈壁沙漠,从高原冻土到热带雨林,白“子弹头”的身影处处闪现。

  “四纵四横高铁主干线已经基本建成,通过高铁干线与城际铁路,以及与城市轨道交通的无缝对接,全国形成一个全方位、立体式交通网络。”黄强说,高铁带动人流、物流、资金流,极推动中国经济社会发展,对中西部等欠发达地区经济拉动更加明显。

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